У РФ обвалилися виробництво вантажних вагонів через відсутність попиту

У Росії у першому півріччі 2025 року на 17% рік до року скоротився випуск вантажних залізничних вагонів на тлі стрімкого падіння перевезень та зниження виручки АТ "РЖД". За даними Об'єднання виробників залізничної техніки (ОПЖТ), за цей період було виготовлено 34,3 тис. одиниць такого транспорту (при 74,9 тис. одиниць за весь 2024 рік). Помітніше всього у структурі виробництва впав випуск хоперів (-80% рік до року), критих вагонів (-40%), платформ (-16%), пише "РЖД Партнер". За статистикою ОПЖТ, за цей період на 57,3% скоротився і капремонт «вантажівок» — до 25,1 тис. штук. Ремонт у депо пройшли 195 тисяч вантажних вагонів (зниження на 1,2%). При цьому виробництво вантажних вагонів з осьовим навантаженням 25 тонн-сил, згідно з даними об'єднання, зросло до 12,7 тис. одиниць (на 14,1%). Спад виробництва у першому півріччі торкнувся всіх ключових вузлів вантажних вагонів. Так, випуск цільнокатаних коліс рік до року скоротився на чверть, до 756,3 тис. одиниць, а бічних рам та надресорних балок візків — на 11%, до 168,7 та 85,6 тис. одиниць відповідно. Поглинаючих апаратів за цей час виробили 110,2 тис. штук (-29%). Випуск вагонів послідовно знижується з лютого 2025 року, відзначали "Ведомости" з посиланням на "Об'єднання вагонобудівників" (ОВС). Якщо у тому місяці було випущено 5900 одиниць, то у травні та червні — вже по 4100. Як повідомляє РБК, відхилення від початкових планів щодо річного випуску може сягнути 73,3% і надалі існує ризик зниження показника. Такі ускладнення можуть стати критичними як для самих виробників, так і для суміжних галузей, що випускають комплектуючі та металопрокат. Як говорив у липні гендиректор "Infoline-аналітики" Михайло Бурмістров, більшість вагонобудівників зіткнулися з "катастрофічним" падінням замовлень. На його думку, попит поки зберігається на деякі види цистерн та хопери-мінераловози. "В інших категоріях рухомого складу бачимо масштабне зниження дохідності оперування та ставок оренди. Фактично, реального ринкового попиту немає. Щоб зберегти стабільність виробництва, підприємствам може знадобитися держпідтримка", — заявляв експерт. На його оцінку, за підсумками року обсяги випуску вагонів "з високою ймовірністю не перевищать 50 000 одиниць". З ним погоджувався керуючий партнер та співзасновник Rollingstock Agency (RSA) Олександр Полікарпов. Основні причини спаду попиту та виробництва — це зниження завантаження на залізницях, зусилля РЖД щодо обмеження парку в мережі та висока ключова ставка у 2025 році, зазначав він. З початку вторгнення в Україну РЖД фіксують різке зниження вантажних перевезень: на 3,9% у 2022 році, 0,2% — у 2023-му та 4,1% у 2024-му — рекордний показник за останні 15 років. За січень–липень 2025 року перевезення РЖД впали ще на 7,3% у річному вираженні, причому в мінусі опинилися майже всі категорії вантажів, включаючи зерно, вугілля, нафтопродукти тощо. На цьому тлі монополія майже на 40% скоротила інвестпрограму, що означає, зокрема, скорочення витрат на оновлення та модернізацію залізничних колій, локомотивів та вагонів.