Можлива нестача реактивного палива в Європі через війну навколо Ірану стала головним занепокоєнням для Єврокомісії, хоча в Брюсселі поки не вважають, що для ЄС уже виник негайний загальний ризик для постачання нафти й газу. Саме авіапальне комісія зараз виділяє як найвразливіший сегмент паливного ринку, пише Euractiv із посиланням на представницю Єврокомісії Анну-Кайсу Ітконен. Ключова проблема в тому, що Європа істотно залежить від імпорту реактивного палива, а збої в районі Ормузької протоки б’ють саме по цьому каналу постачання.
За даними Reuters, європейська аеропортова галузь попередила Єврокомісію, що якщо рух через протоку не відновиться стабільно протягом трьох тижнів, ЄС може зіткнутися із системним дефіцитом авіапального вже перед піком літнього сезону. Саме цю вразливість і підсвічує позиція Єврокомісії. З одного боку, Брюссель не говорить про негайну енергетичну надзвичайну ситуацію на рівні всього Союзу.
З іншого — визнає, що реактивне паливо є первинною зоною ризику, за якою зараз стежать найуважніше. Це важливе уточнення: проблема для ЄС поки не загальноенергетична, а точкова, але потенційно дуже болюча для транспорту, туризму і бізнес-мобільності. На цьому тлі авіакомпанії та галузеві асоціації посилюють тиск на кліматичну політику ЄС.
Перевізники стверджують, що на тлі воєнного шоку, подорожчання традиційного пального і ризику перебоїв із постачанням Брюссель має гнучкіше підходити до зелених вимог у секторі, зокрема до дорожчого сталого авіапального та пов’язаних із ним регуляторних витрат. Про такий тиск з боку галузі раніше також повідомляли Bloomberg і The Guardian. Для авіаринку це означає не лише ризик нестачі пального, а й зростання витрат, дорожчі квитки та ймовірне скорочення частини рейсів.
Якщо дефіцит матеріалізується, удар припаде не тільки по туристичному сезону, а й по ширшій економіці ЄС, яка залежить від безперебійного авіасполучення для логістики, ділових поїздок і сервісного сектору. Саме тому аеропорти називають можливу паливну кризу не локальною проблемою галузі, а ризиком для економіки континенту. За матеріалами: Euractiv, Reuters, Bloomberg та The Guardian
