Гонконзький конгломерат CK Hutchison вимагає від Панами понад $1,5 млрд компенсації через втрату контролю над двома портовими терміналами біля Панамського каналу. Компанія розпочала нове міжнародне арбітражне провадження проти держави. Суперечка стосується портів Бальбоа та Крістобаль, розташованих відповідно на тихоокеанському та атлантичному входах до Панамського каналу.
Їх протягом майже трьох десятиліть експлуатувала Panama Ports Company – дочірня структура CK Hutchison. У січні Верховний суд Панами визнав неконституційною правову основу концесії, на підставі якої компанія управляла терміналами. У лютому держава взяла порти під свій контроль, після чого Panama Ports Company припинила їх експлуатацію.
CK Hutchison стверджує, що дії панамської влади фактично призвели до втрати її інвестицій у країні. Компанія заявила, що спроби врегулювати конфлікт до початку арбітражу результату не дали. Новий позов більш ніж на $1,5 млрд є окремим від іншого арбітражного провадження, яке раніше розпочала сама Panama Ports Company.
Дочірня компанія CK Hutchison вимагає від Панами вже понад $2 млрд, пов'язуючи збитки з втратою концесії, активів і контролю над терміналами. CK Hutchison також веде окремий арбітражний спір із данською транспортною групою A. P.
Moller-Maersk. Підрозділ Maersk отримав операційний контроль над портом Бальбоа після усунення попереднього оператора, тоді як Крістобалем управляє структура Mediterranean Shipping Company. Порти стали частиною великої угодиКонфлікт у Панамі ускладнив одну з найбільших портових угод останніх років.
CK Hutchison раніше домовилася про продаж великої частини своїх портових активів за межами Китаю консорціуму за участю BlackRock та Mediterranean Shipping Company. Початкова вартість операції становила близько $23 млрд. До пакета мали увійти десятки портів у різних країнах, зокрема Бальбоа і Крістобаль.
Однак угода опинилася в центрі геополітичного протистояння між США та Китаєм. Вашингтон прагнув зменшити китайський вплив навколо стратегічно важливого Панамського каналу, тоді як у Пекіні висловлювали занепокоєння можливою передачею портових активів західним інвесторам. Сторони продовжують працювати над структурою угоди, однак спірні панамські термінали можуть бути виключені з неї до завершення юридичних процедур.
Для CK Hutchison втрата панамських портів уже мала фінансові наслідки. Компанія раніше оцінювала недоотриманий операційний прибуток через втрату цих активів приблизно у $63 млн. За матеріалами: Financial Times, The Wall Street Journal, CK Hutchison
